Trophée Jops Siffert 2008: Monza
Écrit par Administrator
|
15 Janvier 2009
Depuis quelques années, Monza clôture la saison LFGPL. 2008 n'a pas dérogée à la tradition. En première division, les jeux étaient faits depuis longtemps, sauf pour la seule hésitation au général entre les positions de Fred Gubbels et Olivier Guillo à l'issue de l'épreuve. Par ailleur, la tension était palpable dans les stands de la seconde division où tout pouvait encore basculer à l'issue du Grand Prix. Enfin, pour la troisième division, il fallait encore un peu cravacher pour Olivier Mathieu et Clément Barbotte devant un menaçant Franck Verplanken. C'était aussi l'occasion pour certains d'aller chercher un podium, ou une victoire qui manque encore et qui vous encourage pour le début de la saison prochaine.
C'était aussi l'heure du bilan pour la LFGPL, 2008 marquait une nouvelle manière de participer. En inaugurant les préqualifications, Emmanuel Jovis a franchit un pas comme Patron de la LFGPL. Celà vous a tellement plus, que vous avez souhaité renouveller et approfondir l'expèrience, en projetant les préqualifications sur l'ensemble de la saison 2009 qui se profile à court therme. Sans aucun doute, à l'aube de son départ, Emmanuel Jovis aura laissé son empreinte au sein de la LFGPL.
Division 1:
Pour cette dernière manche, c'est une nouvelle fois Martin Audran qui obtient la pôle sur Lotus (1m26.599s), devant son coéquipier Bertrand Catroux. Sur la seconde ligne nous trouvons Frederic Gubbels, 3ième, et Olivier Guillo, 4ième, tous deux en bagarre pour obtenir la troisième marche du podium final.
Départ un peu brouillon avec Yannick Lucbernet qui manque de perdre le contrôle de son Eagle, avec pour effet une grosse incompréhension derrière, Patrick Cornu y perd une roue et abandonne.
Parti second, Bertrand Catroux franchit la ligne d'arrivée en 1ère position, suite à l'abandon de Martin et une course sans faute. Auteur lui aussi d'une course relativement tranquille, Fredéric Gubbels finit la course en 2ième position. Après le manque de maitrise au départ, Yannick Lucbernet se rattrape en terminant sur la dernière marche du podium, 3ième donc.
En 4ième position, nous avons Albert Laigle partit sixième, il remonte jusqu'au pied du podium. En lutte en début de course avec Albert Laigle puis défendant sa place face au retour impressionant de Patrice Bertin, Michel Delplace termine à la 5ième position. Repartit dernier suite au départ chaotique, Patrice Bertin nous offre une très belle remontée, pour finir 6ième dans les roues de Michel Delplace. Fredéric Simian finit 7ième après une course sage. Enfin à 10 tours, Pascal Fournier qui a lutté toute la course avec une voiture à la direction faussée dés le départ franchit la ligne, pour ramener 3 points de plus au team Chapman.
Nous avons ensuite Olivier Guillo, 6ième, que la touchette du début de course n’a semble-t-il pas déranger. Longtemps inquiéter par quelques pilotes, il finit par prendre l’avantage sur Thierry Roget, perdu par le serveur assez tôt dans la course, mais qui finit 7ième et Yannick Lucbernet, qui termine donc 8ième. Les deux derniers pilotes à voir le drapeau à damier sont Emmanuel Jovis, 9ième, et Bruno Guinet en 10ième position.
Du coté des abandons nous trouvons Olivier Guillo, Emmanuel Jovis, Thierry Roget et Martin Audran qui abandonnent respectivement au 28, 24, 8 et 4ième tour, Patrick Cornu lui abandonne sans avoir vraiment commencé la course à la suite de l'acrcochage du départ.
En abandonnant, Olivier Guillo laisse Frédéric Gubbels s'emparer définitivement de la 3ième place finale, Martin étant sacré champion depuis 2 courses et Bertrand Catroux second depuis quelques courses aussi.
Division 2:
Quelle belle division nous avons là. Les qualifications sérrées, à l'image du classement général, ne laissent aucun doute sur les intentions des prétendants au général. On notait l'absence d'Eric Libourel, bien malheureux de ne pas avoir pû faire le déplacement. C'est une nouvelle fois François Potignon qui régale, en s'emparant trés tôt de la pôle. La trève ne sera pas pour aujourd'hui. Le pilote est tenace et engaillardi d'une solide préparation. Emmanuel Grossin ne lui laisse pas une grande marge de manoeuvre en signant la seconde place de cette scéance. Emmanuel Véga, trés attentif à la suite des évènements suveille du coin de l'oeil Philippe Martinelli qu'il doit devancer sur l'épreuve pour lui prendre la troisième marche au classement final. L'équation peut paraitre simple, mais Philippe Martinelli préfère répondre présent à l'appl en prenant la cinquième place, Philippe Stadler protège son leader en s'intercalant entre les deux.
La grille de départ est formée pour le dernier départ de la saison. Au coude à coude au général, François Potignon et Emmanuel Grossin le sont aussi dés que le drapeau est baissé. A la Curva Grande, c'est l'Eagle d'Emmanuel Grossin qui passe en tête devant la Lotus de François Potignon. dans le sillage de Grossin, Philippe Stadler vient prendre la troisième place devant Emmanuel Véga. Celui-ci est suivit comme son ombre par Philippe Martinelli qui ne lui lache rien. La troisième place du général est en jeu.
Mais à la sortie de la parabolica, le Weslake de l'Eagle de tête crée la surprise, et change la face de la course. Il sépoumone, s'éssoufle et voilà Emmanuel Grossin qui s'immobilise au beau milieu de la piste à quelques mètres du premier passage sur la ligne de chronomètrage. Alors qu'on s'attendait à une course fort disputée, cet incident nous laissera sur notre faim par la suite. Impuissant, Emmanuel Grossin devient le spectateur de la victoire de François Potignon qui se dessine linéairement tour après tour. Soulagé de la pression, le pilote Vaillante ne commet aucune erreur, il survole l'épreuve en signant onze records du tour pour prendre le large. Il s'empare avec brio de la victoire sans avoir été inquiété une seule fois depuis la défection du pilote Vibrate. Il s'empare du même coup du titre qui lui était destiné.
La seconde place revient à Philippe Stadler. Discret, parti de la quatrième place, il a sû saisir dés le départ les bonnes opportunités pour terminer sur la seconde marche du podium. Contrat remplit pour ce pilote Flag et Spirit qui conclue ainsi une saison intéressante.
A la lutte pour la troisième place au général, Emmanuel Véga et Philippe Martinelli sont resté au coude à coude une bonne moitié de la course. Malgrès ses efforts, Philippe n'a pas réussi à passer la vitesse supérieure. Il devait laisser partir Emmanuel vers la troisième place de ce GP. Pire, il ne pourra pas resister à Philippe Viard qui le relègue de la quatrième à la cinquième place aprés 17 tours de course, perdant par la même occasion son podium général. Au final, Emmanuel Véga, bien que d'un capital point identique à Philippe Matinelli, remporte la troisième marche du général bénéficiant d'une victoire cette saison.
Aprés avoir été en lutte avec David Rainier et Thierry Cassagne sur la moitié de la course, François Jeanmougin remportait la sixième place avec son Eagle.
Assez peu d'abandons sur ce tracé classique de GPL. Aprés les malheurs d'Emmanuel Grossin, on dénombrait celui de David Rainier aprés neuf tours de courses. Le weslake ne supporte pas la parabolique visiblement, puisque, tout comme Emmanuel Grossin, il casse au même endroit. C'est ensuite au tour de Thierry Cassagne qui revenait sur François Jeanmougin. Il détruit sa voiture contre un rail suite à un freinage non maîtrisé à l'entrée de la parabolique, décidemment ce virage en avait aprés la deuxième division ce vendredi soir.
Division 3:
La quinzième et dernière manche du Trophée J. Siffert 2008, se dispute selon la tradition de la LFGPL, sur le tracé du mythique circuit de Monza, considéré comme « Le temple de la vitesse ». Pour les pilotes de la division 3, c’est une finale très attendue, car le titre de champion 2008 sera décerné à l’issue de cette ultime course.
Deux pilotes sont aux prises depuis plusieurs semaines dans cette course au titre, Olivier Mathieu et Clément Barbotte. Onze points les séparent, en faveur d’Olivier, le pilote Belge de l’écurie « Vibrate ».
Sur la grille de départ de cette manche italienne, nous trouvons seulement deux châssis représentés, en majorité des Eagle (9) et quelques Lotus (2), l’équipe « Vaillante » étant la seule à avoir opté pour les voitures anglaises. Il y a donc concurrence de châssis entre les prétendants au titre, puisque C. Barbotte, pilote « Vaillante » est en Lotus. Il y a aussi un « invité surprise » sur cette grille de départ, en la personne du grand spécialiste programmeur de serveurs de courses et également très rapide, Grégory Letellier. Revenant après quelques mois d’absence, Grégory signe son retour en remportant la pole-position en 1 28 36, et prenant le meilleur sur F. Verplanken et sa Lotus, pour un peu plus d’un dixième de seconde. Sur la deuxième ligne, C. Barbotte prend la troisième place, devant le très performant M. Florkin, auteur d’un très beau temps à la quatrième place, celui-çi devance son compatriote belge, O. Mathieu, au cinquième rang, idéalement placé pour observer les actes de son concurrent direct.
C’est F. Verplanken qui s’élance le mieux au baissé du drapeau vert, à l’entrée de « Curva Grande » il devance, G. Letellier, C. Barbotte, M. Florkin, alors qu’Olivier Mathieu laisse prudemment passer J-M. Sanchez et L. Duconge devant lui. A la fin du deuxième tour, F. Verplanken fait une visite inattendue du bac à sable de la « Parabolica », permettant à G. Letellier de prendre la tête de la course.
Pendant que le nouveau leader se taille une petite avance sur ces poursuivants, E. Pucel et J-M Sanchez doivent abandonner sur des sorties de piste (tour 2 et 4). Un autre abandon survient pour les mêmes raisons, au 9ème tour, dans le premier « Lesmo », pour M. Florkin, alors qu’il tentait de résister à L. Duconge qui venait de lui ravir sa quatrième place.
La série d’abandons ne s’arrête pas là, puisque deux tours plus tard, c’est l’homme de tête en personne, G. Letellier, qui endommage gravement son Eagle, à la sortie de la « Parabolica », alors qu’il venait cependant d’établir le meilleur tour en course en 1 29 05.
F. Verplanken se retrouve à nouveau aux commandes de la course, devant C. Barbotte, L. Duconge et O. Mathieu (qui contrôle toujours le championnat), ces quatre pilotes groupés en moins de 30 secondes.
Contrairement aux dernières courses de cette saison, Frank, semble connaître des difficultés pour garder un rythme suffisant pour contenir ces adversaires, sa Lotus a-t-elle subit quelque dommage ? Toujours est-il que Clément Barbotte revient sur son coéquipier de chez « Vaillante » et le dépasse dans le 23ème tour, s’emparant de la première place, synonyme de possible victoire au championnat en cas d’ennuie pour O. Mathieu. Mais tout à l’air de bien aller pour le pilote belge, il dépasse lui aussi F. Verplanken, en même temps que L. Duconge, après que le niçois est une nouvelle fois perdu le contrôle de sa voiture à la « Parabolica ». Frank est en perdition, il perd encore une place au profit de P. Sablayrolles, le pilote F&S est maintenant quatrième.
C. Barbotte, très déterminé, tient sa position de leader jusqu’au bout, malgré les tentatives d’attaques de L. Duconge. D’ailleurs, le pilote « CAT » a les plus grandes difficultés à conserver sa place de second face à O. Mathieu qui le suit depuis le départ de la course. Cela passe de peu dans les dernières boucles au cours desquelles Laurent va frotter les barrières dans plusieurs virages, mais Olivier, très lucide, ne prend pas de risques inutiles, il sait que son adversaire principal est en tête et que cette place de troisième lui suffit largement pour obtenir le titre, s’il ne commet pas l’erreur fatale.
Clément Barbotte remporte donc une victoire fort méritée ici à Monza, il a fait le maximum possible pour espérer remporter le titre sur le fil, mais les circonstances et l’expérience de son adversaire en ont décidé autrement. La saison de Clément aura été d’une grande qualité. L. Duconge prend la deuxième place sur le podium après une très belle remontée et un très bon départ. Enfin, Olivier Mathieu termine cette course sur la troisième marche du podium, s’assurant ainsi le titre de champion de la Division 3, 2008, pour six points d’écart entre lui et son dauphin. L’expérience aura prévalue pour Olivier, mais pas seulement, sa régularité et ses performances auront fait la différence pour construire sa victoire tout au long de l’année.
Résultats complets de la course : 1 Barbotte, 2 Duconge, Mathieu, 4 Sablayrolles, 5 Verplanken, 6 Brulé.
Classement Ecuries:
Les Chapman succèdent aux Vaillant pour ce titre fort disputé cette saison. Une nouvelle façon de compter les points dans ce classement vient également récompenser les C.A.T! qui grimpent sur la seconde place. Fort motivés, les Mach One n'ont pas réussi à rattraper les CAT! mais se consolent d'une belle troisième marche.
Seulement à 10 points derrière, Les Vaillante, B, échouent aux marches du podium. Les écarts sont faibles puisqu'on retrouve là aussi, 10 points plus loin, les Flag et Spirit 2, et, enfin, 10 points encore là aussi, les séparent des Vibrate.
La septième place revient à la deuxième entité Vaillant, qui devance d'une bonne longueur la première équipe Flag et Spirit, laquelle tourne en effectif réduit depuis Mosport.
Enfin, le classement écurie n'a pas sourit aux Speedway, fort malchanceux cette année. Gageons qu'ils connaitrons une meilleure réussité la saison prochaine.
Conclusion:
2008 s'achève sur un beau championnat, un beau champion, le dixième depuis la création de la ligue, que demander de plus, si ce n'est que ça recommence. Accrocher vous, 2009 arrive avec son lot de nouveautés.
Fred Simian
Bertrand Dupraz
Philippe Martinelli
François Jeanmougin.
.jpg)
Deux serveurs pour un Ricard! Si certains passages "tournevires" pouvaient donner le tournis, ce n'était pas pour autant qu'il fallait abuser de la boisson locale, même accompagnée de Chips et Ketchup car cette année, le Ricard se dégustait accompagné d'un assortiment de Cooper et Honda, préparées aux petits oignons.